米の対中関稅追加、多方面から反論！米メディア：最終的な代償は米消費者が負(fù)擔(dān)することを懸念

 

発売日：[2024/5/16]
 

【環(huán)球時報総合報道】「米國はしばらくの間、中國に対して一方的な制裁を頻繁に加え、301関稅を亂用し、中國の正常な経済貿(mào)易科學(xué)技術(shù)活動を狂亂的に圧迫してきた。これは今の世界で最も典型的な橫暴ないじめだ！米國の一部の人々が自分の一方的な覇権を守るために、理性を失うほどになったことを物語っている」中國共産黨中央政治局委員で外交部長の王毅氏は15日、関連質(zhì)問に答え、こう述べた。米國は14日、対中301関稅の4年間の追加徴収の再審結(jié)果を発表し、従來の対中301関稅に加え、中國から輸入された電気自動車、リチウム電池、太陽電池などの製品にさらに関稅をかけると発表した。バイデン政府の動きは多くの批判を受け続けているという。米メディアによると、米國の人々は関稅の追加徴収の最終的な代価を米國の消費者が負(fù)擔(dān)する恐れがあると懸念している。また、バイデン政府は気候変動の議題を政治アジェンダの核心としてきたが、米加の対中関稅徴収は自身の産業(yè)の繁栄に役立たず、米國の気候変動対策の努力にも不利だという世論が広がっている。米メディアの分析によると、バイデン氏の最新の「転向」は、11月の総選挙を前により多くの票を獲得するために、両黨の指導(dǎo)者が競って中國に対して貿(mào)易障壁を立てていることを露呈したという。米ウォールストリート?ジャーナルは、バイデン氏と元トランプ氏の間ですでに始まっている「関稅競爭」について、「誰にも良い結(jié)果は出ない」と警告した。
歐州の貿(mào)易戦爭反対
バイデン氏は14日晝、ホワイトハウスで演説し、中國製電気自動車を米國市場に流入させず、米國の自動車メーカーを「公正な競爭」できないようにすると述べた。「電気自動車の將來は労働組合員が米國で製造する。國際貿(mào)易法を遵守することでそれを?qū)g現(xiàn)する」とバイデン氏は述べた。バイデン氏は「世界中のパートナーも同様の考えをしている。彼らも電気自動車のサプライチェーンが、中國の不公正な貿(mào)易行為に支配されないことを望んでいる」と述べた。
バイデン米大統(tǒng)領(lǐng)はホワイトハウスで演説し、対中関稅の追加徴収を宣言した
バイデン米大統(tǒng)領(lǐng)は現(xiàn)地時間14日、ホワイトハウスで演説し、対中関稅の追加徴収を発表した。（ビジョン中國）

「ドイツとスウェーデンは中國の電気自動車への関稅の追加徴収に冷淡だ」。AFP通信が14日報じたところによると、スウェーデンのクリステルソン首相は同日、訪問したドイツのショルツ首相と會談した後、「関稅の追加については、世界貿(mào)易を破壊することは悪知恵だということで一致している」と述べた。クリステルソン氏は「甘いものではない。購入はさまざまな理由で中斷される可能性があり、公平な競爭環(huán)境を要求する十分な理由があるが、より広範(fàn)な貿(mào)易戦はドイツやスウェーデンなどの工業(yè)國が進(jìn)むべき道ではなく、互いの製品を封鎖することになるだろう」と述べた。
バイデン政府が対中関稅の追加徴収を発表した直後の14日、イエレン米財務(wù)長官は米公共放送（PBS）とのインタビューで、追加関稅は米企業(yè)と労働者を保護(hù)し、米物価上昇にはつながらないと主張した。エレン氏はまた、中國が「理性的な方法」で対応することを望んでいると主張した。
しかし、PBSの司會者はインタビューで、「中國の電気自動車の価格はもっと安い。もし多くの（米國）人が購入すれば、気候変動問題の解決に大いに役立つのではないか」「これは（対中関稅の）バイデン大統(tǒng)領(lǐng)の気候変動への大きな目標(biāo)に逆行しているのではないか」と鋭い拷問を浴びせた。エレンは言葉を濁し、米國の電気自動車産業(yè)の発展に向けた政策宣伝に焦點を當(dāng)て、両黨インフラ法のような保護(hù)主義政策が米國消費者に與えるいわゆる「メリット」を大いに語り、米國企業(yè)が電気自動車生産で経験を積み続けるにつれて、その価格も徐々に低下すると主張した。米科學(xué)技術(shù)サイト「コネクテッド」は、米政府の関稅決定が、持続可能エネルギーの発展を望む一方で、持続可能エネルギーの発展が著しい國からの輸入を阻んでいるという不幸なパラドックスを反映していると論評した。
王毅氏は15日、北京でパキスタンのダル副首相兼外相と第5回中國?パキスタン外相戦略対話を行った後、共同記者會見した際、関連質(zhì)問に対し、米國側(cè)が手段を選ばず中國を圧迫したことは、米國の強さを証明することはできず、むしろ米國側(cè)が自信を失い、方寸を亂したことを露呈した。米國自身が抱える問題を解決することはできず、かえって國際生産供給チェーンの正常な稼働にさらなる破壊をもたらすことになる。そのために中國の発展振興を阻止することはできず、かえって14億人の中國人民を奮い立たせることになるだろう。
米國の消費者は対中関稅92%の追加徴収コストを負(fù)擔(dān)している
バイデン氏は14日、中國の「不公正な貿(mào)易行為」を口実に、中國の電気自動車などへの関稅賦課を発表した。米紙ウォールストリート?ジャーナルは社説で、米國企業(yè)のサプライチェーンを混亂させ、米國の消費者と企業(yè)のコストを高めることになるに違いないと述べた。中國外務(wù)省の汪文斌報道官は15日の定例記者會見で、ムーディーズ社の推計によると、米國の消費者は対中関稅を92%追加するコストを負(fù)擔(dān)しており、米國の家庭は毎年1300ドルの支出を増やしていると紹介した。日本経済新聞は15日、米國內(nèi)では中國製の電気自動車の販売がほとんどないため、米側(cè)の追加関稅の根拠は明確ではないと伝えた。WTOのルールでは、今回のように「相殺措置」で追加関稅を課せば、國內(nèi)産業(yè)が実質(zhì)的な被害を受けていることを証明する必要がある。
米中貿(mào)易全國委員會のクレイグ?アレン會長は14日、聲明を発表し、トランプ時期の関稅を維持して余分に課稅することを強調(diào)し、「最終的には米國企業(yè)の國內(nèi)外での競爭力を維持することが難しくなり、米國の雇用機會が減少する。インフレ圧力が続く中、これも米國消費者物価指數(shù)を引き上げるだろう」と強調(diào)した。米國小売業(yè)指導(dǎo)者協(xié)會のブラック?ハーデン國際貿(mào)易擔(dān)當(dāng)副総裁は「関稅を幅広く徴収することは戦略的意義がなく、米國経済の成長を阻害する」と述べ、最終的には「世界的な競爭に參入しようとする米國企業(yè)に阻害を與え、米國労働者の賃金に悪影響を與える」との見方を示した。
AP通信によると、同じ民主黨出身のジャリード?ボリスコロラド州知事はソーシャルプラットフォームXで、太陽電池やその他の製品に関稅を課すことは「米國の消費者にとって恐ろしいニュースであり、クリーンエネルギーにとって大きな挫折だ」と述べた。「関稅は米國人から直接徴収される累積稅金還付であり、今回の増稅は各家庭に打撃を與えるだろう」と書いた。記事は、累積稅金還付とは、豊かになればなるほど稅収の圧力が小さくなるという。報道によると、コロラド州では6萬4000人以上がクリーンエネルギー業(yè)界に従事している。
米MCMホールディングスの創(chuàng)業(yè)者で最高経営責(zé)任者のメンダース氏は15日、環(huán)球時報の記者に対し、関稅を保護(hù)主義的手段とし、貿(mào)易衝突を製造することは米中関係の正しい道ではないと述べた。懲罰関稅は最終的には機能しないことが歴史的に証明されている。孟徳士氏によると、このような行為は米國の消費者により多くの重い輸入関稅を支払わせ、インフレを激化させるだけだという。「ホワイトハウスの決定は、中國の真っ向からの対応とより激しい貿(mào)易衝突を招くだろう」。
「保護(hù)主義の深淵へのレース」
トランプ元米大統(tǒng)領(lǐng)は在任中に301條項を利用し、2018年に數(shù)千億ドル相當(dāng)の中國からの輸入品に懲罰関稅を課したことがある。ロイター通信によると、トランプ氏は現(xiàn)地時間14日、ニューヨークで「口止め料」事件の裁判に出席し、法廷の外で記者の取材に応じ「彼ら（バイデン政府）は他のタイプの自動車にもこのような措置を取らなければならず、多くの他の商品にもこのような措置を取らなければならない」と述べた。また、トランプ氏はバイデン氏が中國からの輸入品に対してより早く行動していないと批判した。
中國外務(wù)省の華春瑩（ホア?チュンイン）次官補、報道官は15日、ソーシャルプラットフォームX上でバイデン氏の関稅追加発言に関する前後矛盾の対比図を発表し、「2019年の関稅に関する1課」と添えた。2019年6月、バイデン氏はソーシャルメディアプラットフォームに投稿し、トランプ氏が中國からの輸入品に関稅を課す動きを批判した。「トランプ氏は最も基本的な道理さえ理解していない。中國に関稅のために注文書を埋めさせていると考えている。しかし、どの経済學(xué)部の新入生も、米國人がそのために注文書を埋めていることを教えてくれるだろう。タジット百貨店（米國の有名小売店）のレジ係は、トランプ氏よりも経済的なことが起こっていることを知っている」。バイデン氏は2024年5月14日、「中國製の商品に一連の関稅を課すことを発表したばかりだ。鉄鋼とアルミニウム25%、半導(dǎo)體50%、電気自動車100%、太陽電池50%。これらの業(yè)界を主導(dǎo)して、私はアメリカがこれらの點で世界をリードすることを確保することを決意しました。」
ニューヨーク?タイムズ紙によると、バイデン氏はこれまでトランプ氏時代の関稅の一部を少なくとも撤廃することを約束していたが、中西部や他の地域の揺れる有権者を誘致するために中國に対して強硬姿勢をアピールし、競合他社に地盤を譲ることを拒否した。これらの措置は、當(dāng)初トランプ氏がコンセンサスを無視して中國と展開した貿(mào)易対抗がバイデン氏の政策基盤になっていることを反映しており、クリーンエネルギーや半導(dǎo)體など、米國に戦略的に重要な業(yè)界に焦點を當(dāng)てていたことも反映している。
米シンクタンク?カイト學(xué)會のパカド研究員は14日、バイデン政府の新関稅政策は「まずい」と述べ、再び自分の政治的目的を國益よりも凌駕することは、ライバルトランプ氏との「保護(hù)主義の深淵への競爭」だと書いた。米紙ウォールストリート?ジャーナルがこのほど行った世論調(diào)査によると、2024年の大統(tǒng)領(lǐng)選で最も競爭が激しい7つのロッキング州のうち、トランプ氏は6州でバイデン氏に先行した。有権者が國家経済に不満を抱いており、バイデン氏の能力や仕事ぶりにも疑問を抱いているためだ。